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Renfe cerrará las líneas deficitarias sin subvención

Renfe dejará las líneas de tren deficitarias si no hay para ellas subvenciones del Estado o las autonomías, según afirmó ayer su presidente, Teófilo Serrano, en la presentación del plan estratégico 2010-2012.

Las que el Estado quiera subvencionar deberán ser, según fija la UE, declaradas obligaciones de servicio público caso por caso, algo que Renfe pretende dilucidar este año y que depende de la voluntad de las Administraciones.

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Antes de nada entendamos déficit como la diferencia entre los gastos y los ingresos, es decir, un indicador del grado de equilibrio o desequilibrio de la actuación de la empresa (o del sector público) cuando los ingresos son inferiores a los gastos el presupuesto incurrirá en déficit.

¿qué ocurre en este caso? Cuando el déficit es elevado, como es el caso de las líneas deficitarias de RENFE, las necesidades financieras del sector también lo son, esto provoca que se presione los precios a la alta, es decir, supone una subida de precios para poder equilibrar el déficit de esas vías lo que incide negativamente en la inversión privada de RENFE, es por eso que se hacen necesaria la financiación de las administraciones públicas que, comprensiblemente, al financiar parte del gasto que generan las vías en cuestión, reclaman el uso público de las mismas, ya que formarían parte del gasto público y en consecuencia del PIB del país.

Pero ¿qué ha podido causar el déficit de las vías en cuestión? Aplicando el modelo Kaynesiano a esta noticia podemos determinar que la economía no sigue una senda estable hacia el pleno empleo, y teniendo en cuenta esto, es posible que el país (como creo que es el caso) se encuentre ante una recesión económica, lo que provoca una demanda insuficiente del sector limitando los ingresos y creando, en consecuencia, gastos mayores que generan el déficit de aquellas líneas en las que la recesión ha influido de manera más directa.

Llegados a este punto la única solución posible es la intevención del sector público que debe manipular los precios y suavizar los gastos (en este caso de una empresa pública como es RENFE), de esta manera el presupuesto tendería a equilibrarse a lo largo del ciclo incurriendo en el hecho de que podrían darse algunos déficits más que, se solucionarían con futuros superávits (obtenidos mediante un ingreso mayor que los gastos a partir de las financiaciones públicas que permiten bajar los precios que provocan, en consecuencia, un aumento de usuarios y, por lo tanto, un aumento de la demanda de las líneas deficitarias que, dejarían de serlo, porque los ingresos habrían aumentado).

El único problema que puedo encontrar a esta solución es que, dado el mal funcionamiento económico que está teniendo nuestro país en la última década, es harto probable que las financiaciones no vayan a parar a buen puerto o no se empleen de manera correcta, de tal manera que los precios no bajen o bajen muy poco, la demanda se mantenga como en la actualidad, y de nuevo surja un déficit (además más grande porque tenemos que tener en cuenta la cantidad invertida mediante la financiación) más caro y difícil de solucionar.